S maksimalnim okretajima
Želite li postati zaista dobar pilot? Zatim pravilno pripremite svoje tijelo. Kako trenira, koje alate koristi, koja psiho-fizička opterećenja vozač jednosjed prima na stazi.
Trening glave i vrata
Tijekom automobilske utrke vratni dio vozača izložen je uzdužnim naprezanjima (na primjer, kada se težište vozača podigne u odnosu na silu gravitacije uslijed udara u rubnjak), a prije svega poprečnog tipa (zbog utjecaja zavoja i oštro kočenje),
Najbolje rješenje za ograničenje oštećenja cervikalnog trakta daje specifičan trening mišića vrata, kroz atletsku pripremu koja se izvodi vježbama savijanja glave sprijeda, straga i bočno, te vježbama retropulzije istih.
Kako biste povećali opterećenje, kretanje možete izvesti u vodoravnom položaju (ležeći ili ležeći), kako biste radili protiv sile teže. Kasnije se iste vježbe mogu izvoditi noseći kacigu za vožnju ili uz pomoć elastičnih traka.
Vježba za ramena i ruke
Gornji udovi su oni koji imaju izravniji kontakt s naprezanjima koja tlo prenosi, preko kotača, na upravljač. Vozačeva podlaktica izložena je stalnim vibracijskim naprezanjima koja ga tijekom cijelog razdoblja natjecanja potiču na održavanje snažne osnovne kontrakcije ruku, što je jako naglašeno tijekom upravljanja, prisiljavajući vozača na opetovana radna opterećenja od oko 30-40 kg. Trening gornjih udova uključuje, pored svih klasičnih vježbi jačanja ramena i ruku, poput bočnih i prednjih podizanja, kovrče s bučicama i francuski tisak sa šipkom, također i posebne vježbe otpora snage za mišiće podlaktice. potonje se koriste mala ili srednja opterećenja, umetnuta u kontekst vježbi kao što su: leđno i palmarno savijanje šaka, simulacije vožnje s ispruženim rukama koje hvataju male utege, kruženje zglobova pomoću "Power Balls" (loptica koje sadrže žiroskopski sustav koji nastoji povećati opterećenje s povećanjem brzine kruženja) itd.
Automobil talijanskog prvaka iz 2009. Carrera Cup Italia, Alessandra Balzana, nositelja boje My-personaltrainer.it
Trbuh-Natrag
Kad je ljudsko tijelo u uspravnom položaju, donji udovi, osobito ako su savijeni, mogu djelovati kao amortizeri za gotovo sva ona naprezanja koja se prenose u smjeru "glava stopala", odnosno u uzdužnom smjeru os tijela. kad sjedimo, noge ne mogu igrati ulogu amortizera, pa će sve ostale tjelesne strukture, stražnjica, trbuh i kralježnica apsorbirati okomita naprezanja koja proizlaze iz vibracija stroja i od naglih udara Valja napomenuti da se intenzitet naprezanja smanjuje kako se povećava okomita udaljenost koju moraju prijeći (obrnuto proporcionalni trend), pa će područja koja su izložena većem naprezanju biti stražnjica i lumbalno područje, dok glava bit će manje pogođeni udarima. koji dolaze s autosjedalice. To stvara veliki pritisak na strukture stupa verta hebralna, koja se može djelomično rasteretiti, ako je muskulatura koja se koristi za potporu kralježnice tonirana i funkcionalna. Stoga ne mogu izostati vježbe krckanja (jednostavne ili s rotacijom) za trbušni trakt i ekstenzije trupa za lumbalni trakt, nakon čega slijede, na kraju vježbe, rasteretne vježbe za kralježnicu.
Aerobni trening
Tijekom utrka "Formula" broj otkucaja srca vozača ostaje oko vrijednosti od 110-160 otkucaja u minuti, s maksimalnim vrhovima od oko 190 otkucaja u trenucima najintenzivnijeg psihofizičkog stresa. Povećanje brzine otkucaja srca, zapravo, više je posljedica emocionalnih stanja nego stvarnog fizičkog opterećenja.
Zapravo, sportske discipline popraćene su snažnom emocionalnom komponentom koja određuje posebnu uključenost živčanog i endokrinog sustava, kao i kardiovaskularnog sustava.
Rekavši to, obuka pilota mora uključivati aerobne radne sesije, koje omogućuju srcu da uvijek bude spremno za iznenadna opterećenja, bolje reagira, bez obzira na podrijetlo poticaja koji izaziva.U tu ćemo svrhu pomoću monitora otkucaja srca pratiti promjene otkucaja srca tijekom rada, koje će ostati na vrijednostima 120-160 otkucaja u minuti, ovisno o vrsti odabranog treninga (kontinuirani ili intervalni). Kako bismo izbjegli situacije dosade, dobro je koristiti razne alate: trčanje na otvorenom i na biciklima za trkače u unutarnjim i vanjskim verzijama. Trening s armoergometrom, koji nam omogućuje izvođenje vježbe, vrlo je koristan.
aerobno tijekom rada na izdržljivosti za mišiće gornjih udova.
Sustavi motoričko-posturalne kontrole (vizualni, vestibularni i proprioceptivni)
Oni nisu dio mišićnih skupina, ali su također masovno uključeni u automobilske utrke, unatoč ograničenim pokretima. Zapravo, vizualni sustav izravno je povezan s referentnim točkama i motornim odzivom vozača tijekom utrke. Što je veća vježba za vizualne podražaje, to će bolje biti reakcije na podražaje koje oni predlažu.
Trening na temelju vremena odaziva vrlo je zanimljiv: kada se upali jedno ili više svjetla, sportaš mora pritiskati različite tipke koje odgovaraju boji svjetla, pri sve većoj brzini.
U većini sportova, poput nogometa, trčanja i mnogih drugih, uključenost vestibularnog sustava je marginalna. To nije slučaj s moto sportom. To se zapravo aktivira velikim pokretima s naglim pokretima, tipičnim za gimnastičare, ronioce i pilote. Pripreme za utrku moraju uključivati i posebnu obuku za ovaj sustav upravljanja.
Za kraj vrlo kratkog izleta o sustavima upravljanja motorom, ne možemo ne spomenuti proprioceptivni sustav, prvi i najbrži koji je zaposlen. Mnoge gore opisane tjelesne vježbe mogle bi se izvoditi u nestabilnom obliku (table za surfanje, švicarske loptice), upravo zbog aktiviranja ovog važnog sustava.
Kartica uzima u obzir tjedan dana bez natjecanja. Tijekom natjecateljskog tjedna sve će se vježbe morati revidirati u skladu s tim. Navedene vježbe su samo okvirne i moraju se uspoređivati i mijenjati u skladu s pripremnim razdobljima pilota (općenito, specifično, uvjeti utrke itd.)
.jpg)
